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韩系车想打奔宝奥 捷尼赛思G70来了不无可能

  韩系车在大众心里的位置,向来不算太高,捷尼赛思进入中国市场的消息一出,各界爱车人士也是众说纷纭。捷尼赛思的到来,直接瞄准了已经在中国市场站稳脚跟的一二线豪华品牌。而先期入场的几款车型,G70、G80和GV80,也纷纷用夸张的造型亮相,但是相比于后两款车型, 捷尼赛思G70则更加针对年轻市场,新车也将在10月29日正式上市。

  本以为捷尼赛思初期进入中国,将以稳重的面貌与中国消费者见面,但是当你开上G70,尤其在打开SPORT模式的一瞬间,你会发现此前对这台车的固有印象,已经完全被排气声浪轰到脑后。2.0T涡轮增压发动机,245匹的最大马力以及353牛·米的峰值扭矩,即使是在COMFORT模式下,也足够满足日常城市驾驶。而得益于双球节弹簧减震支柱与多连杆式独立悬架的组合,捷尼赛思G70在城市道路中的底盘感受也的确足够舒适,通过大的颠簸时,紧致的底盘调校也很有运动车型的味道,不过你要是调到SPORT模式,在通过大的颠簸时,可能就要做好“直接坐在地上”的准备了。

  在ECO和COMFORT模式下,捷尼赛思G70的动力输出,尤其是前段加速,还是会有一定的迟滞现象,但不紧不慢地通过路口绝对没有问题,所以这样的表现不能说可圈可点,也算得上说是无伤大雅。如果你想在拥有G70后,再满足内心的一点点暴躁,那么SPORT模式便十分适用于你,SPORT模式下这台车的初段加速会更加激进,如果深踩油门,伴随着排气声浪,便可感受到动力的释放犹如百米起跑线上的博尔特一般,同时换挡的平顺细腻让整个加速过程一气呵成,还能勾起内心的小躁动。

  总的来说,捷尼赛思G70的动态表现,在ECO和COMFORT模式下驾驶者与车辆都可以安然相处;而调节到SPORT或SPORT+模式,声浪更加狂野,初段加速迅猛,以及平顺的换挡逻辑,无论是在城市道路还是赛道上,都能体现出游刃有余这四个字。当然,整体出色的表现,也不影响在驾驶中依旧能够感受到一些小小的不足,或许是平时与宝马4系相处过多,捷尼赛思G70略显轻盈的油门踏板响应,好像并不适合我的驾驶习惯,前脚掌微微下探,便会感受到细微的动力输出。而底盘在ECO和COMFORT模式下,对地面细碎颠簸的处理好像也不是尽善尽美,如果你是个细节控,想要入手这台车,也还是应该去试驾一下再决定。 外观运动套件加持 捕获年轻人芳心虽然是初来乍到,并不被大众熟知,但捷尼赛思家族的设计语言给它带来了极强的辨识度,前脸大尺寸的盾型进气格栅十分夸张,两侧则是“并行双耀”的日行灯。机盖造型圆润,上方两条隆起的设计以及两侧向外延伸的线条,营造着十分强烈的宽体和低趴假象,这样的造型想必会更加捕获年轻人的芳心。

  车身侧面的造型总体来说还是中规中矩,与前脸相比收敛了不少,不过这台试驾车配备的红色Brembo刹车卡钳,还是能让我们一眼就看出这台车的不简单。再加上翼子板两侧的进气口设计,这依旧是一台年轻运动的轿车无疑了。轮胎选用米其林PILOT SPORT 4,前胎尺寸为225/40 R19,后胎尺寸为255/35 R19,轮圈还可以选装冰银、钛银或是钛金,从以上这些配置来说,应该算是入股不亏。

  来到车尾,对比夸张的前脸造型,简洁的车尾部分甚至人觉得它们不像是出自一台车上,双边共双出的椭圆形排气布局和底部中间的扩散器,应该是捷尼赛思G70尾部的最大亮点。说实话,虽然这样的设计并不能让我想到有哪台车与它相同,但浓郁的韩国味儿还是充斥着大脑。

  内饰缺乏新意 配置较为实用如果你看过捷尼赛思G80和GV80的内饰设计,相信这台G70还是会让你有些小小的失望,相较于前两款车型的个性化方向盘及换挡机构的设计,G70只能说是中规中矩但绝不出错。多功能三辐式方向盘虽然十分常规,但皮质用料粗细的设计,着实让人对它很有好感。并且旗舰版车型还配备了独有的裸眼3D仪表屏和HUD抬头显示。

  中控台稍向驾驶者倾斜的设计,营造出了以驾驶员为中心的氛围,中控选用了一块10.25英寸的触摸液晶屏幕,显示效果清晰,并且在点触时有音效提示,使用的便利性绝对没有问题,左右切屏的速度也算迅速。同时,我们在中控屏上还可以看到百度应用程序和百度CarLife等功能。它唯二的不足可能就是语音控制识别率有待提高,以及打开部分应用时反应速度较慢。

  中控屏下方是控制空调等其它功能的物理按键,捷尼赛思G70旗舰版车型还同时配备了座椅加热与通风,及方向盘加热功能。前排还提供了手机无线充电板和USB接口,但无线充电功能对部分手机不够友好,充电较慢。并且虽然配有防滑垫,但若急加速或急减速依旧较容易移位。

  捷尼赛思G70的座椅以运动风格为设计理念,真皮材质坐感舒适,上方搭配红色缝线,进一步提升了豪华感。主副驾驶座椅分别支持16向和12向电动调节,主驾驶拥有舒适进入功能,副驾驶侧面配备“老板按键”。驾驶员座椅的两侧护翼还会在开启SPORT+模式时自动收紧,带来更强的包裹感。

  捷尼赛思G70的轴距在同级车型中并不算最佳,2835毫米的轴距只能与同级其它车型的标轴相提并论,所以车内后排空间略显局促,如果前后排都是身高180厘米左右的乘客,可能会更挤一些,但对于年轻人尤其是两个人日常使用就绝对没问题,后排短时间乘坐也是能够应对的。后备厢开口较大,形状方正,放下两个20吋行李箱完全没有问题,旗舰版车型还配备了电动尾门。

  总结:与捷尼赛思G70旗舰版相当的价格,完全可以买到BBA同级车型的低配版本,那么是什么样的理由,能够让这台车在众多豪华品牌车型中脱颖而出呢?相对低而更丰富的配置绝对是理由之一,即使你加上Brembo卡钳、电磁悬架等运动套件,它的价格也还是略低于BBA的同级车型。而更让人心动的,也莫过于这是一台动静皆宜的车型,只要你能接受夸张的外观,中规中矩的内饰,和它动态表现里小到可以忽略不计的不足,那么这台车一定能成为你不同需求,不同心境下的好伴侣!